车规级功率半导体，属于汽车电子的高本能半导体器件，用于电能转换和电道负责，是影响纯电动汽车续航里程的中心零部件。

　　《日本经济音信》即日报道，因为环球纯电动汽车销量伸长放缓，功率半导体范围正面对新一轮的紧缩与裁人。

　　过去几年，环球要紧车企都订定了着眼长久的电动化转型时辰表，纯电动市集伸长连忙。看到纯电动汽车赛道的宽阔远景，上游半导体厂商的投资亲热一度上涨，掀起一股增产投资的幼海潮。

　　可是，从2024年的终端反应看，纯电动汽车正在环球畛域内的伸长仍然放缓。按照市集研讨机构MarkLines统计，旧年环球纯电动新车累计销量约为1137万辆，同比伸长9%，纵向比拟，2023年的环球纯电动同比增幅高达30%，2022年更是一度晋升至75%。

　　因为纯电动汽车的伸长比预期要慢，个人产能已显现过剩的境况。随之而来的，是汽车造作商回头是岸，实时调解电动化战术，慢慢加大羼杂动力车型的赞成力度，不肯再把鸡蛋都放正在纯电的篮子里。

　　功率半导体厂商也嗅到了危急。《日本经济音信》统计了日美欧7家大型企业，功率半导体库存慢慢扩展，产物从造作到出卖的均匀天数，2024年10-12月为99天，比上年同期扩展了18%，

　　车企下手调解战术，功率半导体系作商同样也正在自我调适，当年一窝蜂投资加码，当前只可战术紧缩，或是直接启动裁人。

　　过去几个月，业界都正在闭怀欧美车企取消员工的音信，但简直同步的是，环球几大功率半导体巨头也正在精简岗亭，过去半年的时辰里，已官宣裁人超8800人。

　　英飞凌是环球最大的功率半导体供应商，但因为产物需求疲软，该公司此前准备裁人1400人，并将此表1400人迁徙到新处所。2024年，英飞凌陆续多月净利润不敷2023年的一半。

　　英飞凌CEO约亨·哈内贝克Jochen Hanebeck正在财报后的疏导会上显示，电动车市集增速放缓，目前还看不到整个苏醒的迹象。这一近况，对英飞凌的功绩出现了直接影响，公司不得欠亨过裁人等步骤应对挑拨。

　　正在日本业界，瑞萨电子是车规级芯片的领头羊，思量到功率半导体的不确定性，该公司2024年10-12月的工场开工率已降至30%，低于7-9月的40%。

　　其余，瑞萨电子还准备正在2025年最多淘汰数百名员工，且位于日本山梨县的甲府工场，也推迟了原准备2025年量产的功率半导体准备。

　　美国巨头安森美，是环球排名第二的功率半导体临盆商，该公司也仍然准备调解1000个岗亭，以此合适终端市集的低迷。

　　正在北美，纯电动车的处境较为狼狈。2024年，美国轻型车市集销量累计1590万辆，同比伸长2.2%，但纯电动车型销量仅为130万辆，混动还是是伸长主力军，销量同比扩展36%。

　　一方面，是车企对功率半导体的采购放缓，上游造作商订单裁汰，产能过剩；另一方面，则是中国造作商的振兴，以及中国车企笔直整合的认识慢慢强化。

　　比亚迪借子公司比亚迪半导体重金参加，同时也投注了几十家半导体企业，涵盖安排、质料以及装备等产链。《日本经济音信》以为，比亚迪的功率半导体此前也从日本瑞萨等企业采购，但过去两年，该公司仍然正式启用己方临盆的功率半导体——

　　其余，美国近几年平素正在“卡脖子”的尖端半导体范围限度对华出口，相干限造从未消停。中国科技公司正在夹缝中生长，荟萃投资了没被限度的工夫赛道，功率半导体便是个中之一。过去几年，来自中国的非凡功率半导体公司越来越多，美欧日当先于中国造作的上风，已不如当年那么大。

　　日本正在功率半导体范围积蓄了工夫上风，但永远今后，这些日本公司大个人任事于日本企业，且临盆周围和资金方面落伍于欧美敌手。

　　《日本经济音信》统计，纵然将日本国内拥有影响力的三菱电机、富士电机和罗姆这三家头部企业加起来，其市集份额（约11%）还不如环球排名第一的英飞凌（约20%）。

　　只能是，纯电动汽车增速放缓，其影响不单波及日本公司，还影响了客户特别多元化的欧美功率半导体公司。

　　欧盟汽车造作商协会ACEA的数据，2024年欧盟电动汽车销量低重了5.9%，提及来因，要紧是充电步骤有限、德国顿然终止补贴以及市集缺乏低价电动汽车产物等。

　　欧洲汽车造作商们，正正在应接2025年的又一个贫苦年月。一边是电动车市集需求低重，另一边，还要面临特朗普当局加征闭税的挟造。惧怕正在本年，尚有更多压力传导给上游的供应商。

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